从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用泊位实现首航(shǒuháng)。 爱东营讯极目远眺，海水湛蓝(zhànlán)，渤海湾的(de)风裹挟着咸涩的气息扑面而来。 4月29日上午，由秦皇岛港出发(chūfā)的“鹏安”轮运载6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位，标志着该(gāi)泊位顺利实现首航(shǒuháng)。 一(yī)突堤通用泊位工程项目(gōngchéngxiàngmù)位于东营港一(gǎngyī)突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的(de)海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善港区功能(gōngnéng)，对打造黄河流域重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上(shàng)，一座(yīzuò)现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。 潮起渤海湾：四十年磨一剑的港口(gǎngkǒu)蝶变 1985年，东营港在渤海湾南(nán)岸破土动工(pòtǔdònggōng)，开启了“向海要发展”的(de)征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸，自此跻身国际航运(guójìhángyùn)舞台。截至目前(mùqián)，港区已建成11.4公里引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道(hángdào)、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊(guǎnláng)带与2200万立方米(wànlìfāngmǐ)仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。 作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的交汇点，东营港承担着特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源(hǎiyángzīyuán)开发的服务基地(jīdì)，更是山东省原油运输的“咽喉(yānhóu)要(yào)道”。其腹地覆盖四市(sìshì)42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨(yìdūn)，同时承接(chéngjiē)中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。 创新建港路：破解自然与机制双重(shuāngchóng)难题 在东营港建设者眼中(yǎnzhōng)，这里既是(shì)“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜(érshèng)”的传奇。 早期(zǎoqī)受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里(gōnglǐ)引桥及18个中小(zhōngxiǎo)泊位。但随着船舶大型化，无掩护(yǎnhù)作业导致年有效作业天数不足260天。2013年，一场(yīchǎng)“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池(chí)，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像一个‘海上(hǎishàng)湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。 与传统港口不同(bùtóng)，东营港开创(kāichuàng)了“政府主导公益基建、社会资本(zīběn)投资码头”的(de)多元模式(móshì)。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道(hángdào)等公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说(shuō)，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长(zēngzhǎng)8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。 当(dāng)周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其锋芒(fēngmáng)、扬己之长”——聚焦油品及(jí)液体化工品运输。目前港区34个相关泊位年周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨(wàndūn)，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围(tūwéi)”策略，使(shǐ)其在环渤海港口群中独树一帜。 攻坚“亿吨(yìdūn)大港”：2025年的冲刺密码 桩机(jī)轰鸣，吊臂起落，港区工地一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个(gè)总(zǒng)投资137亿元的项目正重塑港口能级。 在距岸60公里(gōnglǐ)海域，25万吨级单点系泊工程进入最后冲刺：63公里长的(de)海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨原油(yuányóu)运输成本节省30元(yuán)至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列，彻底改写(gǎixiě)“大油轮进不了渤海湾(bóhǎiwān)”的历史。 在陆域，疏港(shūgǎng)铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里的(de)铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头(mǎtóu)等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速(jiāsù)落地(luòdì)。 港口兴则产业兴。目前东营港与(yǔ)地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用(fèiyòng)15亿元(yìyuán)。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新(xīn)材料项目、500万立方米油品储罐等一批延链项目正(zhèng)如火如荼。“港口吞吐量每(měi)增加1000万吨，可带动临港产业新增(xīnzēng)产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超(fēngděngchāo)千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。 站在新建成的10万吨级通用泊位上，远眺(yuǎntiào)正在建设(jiànshè)中的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨(yìdūn)，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这不仅是一组数据的跨越(kuàyuè)，更是(gèngshì)发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级(shēngjí)，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。（来源：爱(ài)东营）