王予波会见阿富汗临时政府代理副总理阿卜杜·萨拉姆·哈纳菲

滇缅公路遗址(yízhǐ)。管毓树 摄 今年是中国人民抗日战争(kàngrìzhànzhēng)暨世界反法西斯战争胜利80周年。在云南的抗战(kàngzhàn)是中国人民抗日战争的重要组成部分，也是世界反法西斯战争东方战线中连接(liánjiē)中国战场与太平洋战场的战略枢纽、更是中缅印抗战的最前沿。在中国共产党(zhōngguógòngchǎndǎng)抗日民族统一战线(kàngrìmínzútǒngyīzhànxiàn)的旗帜下，云南各族人民(gèzúrénmín)发扬爱国主义精神，毅然投身全(quán)民族抗战的洪流中，掀起轰轰烈烈的抗日救亡运动，建立起坚实的抗日民族统一战线，形成了全民族团结抗战的伟大局面。即日起，本报开设(kāishè)“铭记历史 缅怀先烈”专栏，弘扬伟大抗战精神，深入报道云岭大地在抗日战争期间的重要战役、英雄事迹以及各族人民团结御侮的光辉历史，进一步激发云岭儿女的爱国情怀(qínghuái)，增强民族自豪感和凝聚强大(qiángdà)奋进力量。 逢山开路(féngshānkāilù)，遇水搭桥；“共体时艰，积极赶修”。抗战期间(qījiān)，20万云南各族儿女，在几乎没有任何机械施工的情况下，仅靠自己的双手在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，将一切高山峡谷化为通途，建造了一条(yītiáo)(yītiáo)长达1000多公里的简易公路——一条通往世界的大动脉(dàdòngmài)，一条地图上永不消失的红线，一个永远抹不去的抗战记忆，这就是起于中国昆明、终于缅甸腊戍的滇缅公路(diānmiǎngōnglù)。 硝烟弥漫 重走(zhòngzǒu)抗战生命线 1937年12月，一架美军侦察机掠过中国西南(xīnán)的天空。抗战全面爆发后，随着沿海(yánhǎi)相继沦陷，日本军队切断了中国大陆同国际社会的交通线(jiāotōngxiàn)，妄图把中国变成一座孤岛。 物资供应几乎中断，前线战士枪炮声不停歇(tíngxiē)。在这危急存亡之(zhī)时，为打通抗战生命线，一支由工程技术人员和云南各族群众组成的队伍，毅然集结。1938年1月，汉族、白族(báizú)、彝族(yízú)、傣族、回族、景颇族、阿昌族、德昂族、苗族、傈僳族、布朗族等各族群众陆续到达工地，滇缅公路全线同时开工修建(xiūjiàn)。 没有(méiyǒu)人知道，他们参与修建的(de)这条路会成为中国与世界联系的抗战生命线。 这是(zhèshì)一条不可想象的路。 滇缅公路计划修筑时，很多人认为它(tā)将永远停留在图纸上。滇西儿女(érnǚ)手持锄头、十字镐，肩背石碾子，“一寸公路一寸血”，将图纸变成了(le)现实。 滇缅公路要(yào)越过滇西横断山脉的(de)云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷，可谓艰险异常。同时(tóngshí)，滇缅路沿线环境恶劣，瘴疟为患，恶性疟疾能在几小时内夺人性命。 在筑路工具原始简易，自然环境十分恶劣的条件下，云岭儿女不曾迟疑后退，纷纷(fēnfēn)自带(zìdài)口粮和工具，跋山涉水到工地修路。 这是一条血肉(xuèròu)铸就的路。 在畹町桥头，陈列着一个当年筑路用的石碾子，上面(shàngmiàn)刻有：“万众筑血路(xuèlù)，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。” 豪情壮志(háoqíngzhuàngzhì)，无悔誓言在80多年前的小镇畹町响彻云霄。 据统计，1938年1月至8月是滇缅公路施工的高峰期，全线施工人数平均每天5万多人，最高时施工人数达到20万人。在整个筑路过程中，滇西民众付出了高昂(gāoáng)的代价，在筑路工程中死于(zhōngsǐyú)爆破、坠崖、落江(luòjiāng)、塌方和疟疾(nüèjí)的就不下两三千人，死亡率约(yuē)为千分之十五，滇缅公路因此被称之为“血路”。 还有一群人，也在滇缅公路上发挥(fāhuī)着至关重要的作用。 当知道祖国急需汽车和驾修人员时，爱国华侨纷纷捐献汽车，并组成(zǔchéng)南洋华侨机工回国(huíguó)服务团(fúwùtuán)，回国参加抗战。南洋华侨机工回国服务团分9批先后到达昆明，受到国内同胞的热烈欢迎。 自此，滇缅公路成为了南洋(nányáng)华侨(huáqiáo)机工的主战场，抢运军需物资是他们的主要任务。他们驾车前往缅甸腊戍装载军用物资，经畹町入境，行驶在高山峡谷之间(zhījiān)。面对重重困难，广大南洋华侨机工毫无(háowú)怨言，在险恶的条件下，义无反顾地投身于抗战运输，谱写一曲响亮的爱国主义(àiguózhǔyì)战歌。 历史回响(huíxiǎng) 承载重要意义 “修昆明至下关毛路，用了10多年，而滇缅公路(diānmiǎngōnglù)全线贯通，用时不到1年，创造了奇迹。”德宏傣族景颇族自治州委(wěi)党史研究室主任王伟提起滇缅公路，如数家珍(rúshǔjiāzhēn)。 据介绍，滇缅公路分为两段(duàn)修筑。昆明至下关一段(yīduàn)(yīduàn)为东段，抗战前就已修通，长(zhǎng)411.6公里。下关以西至畹町一段为西段，长547.8公里。国内段全程为959.4公里。而芒市至畹町芒畹公路，早在1928年，就在芒市土司方克光的主持(zhǔchí)下，修通了简便公路，可通行小汽车。 “滇缅公路修建难度十分大，父亲费尽了心血。”今年79岁的方克光之女方文琴小时候总听父母(fùmǔ)及前辈讲述(jiǎngshù)修路(xiūlù)的经历，很多故事与传奇时时激励着她。 1938年8月(yuè)底，滇缅公路全线建成通车。整个工程挖填土石方1233万立方米，修建大(dà)中桥梁7座，小桥522座，涵洞1433道，用了287天(tiān)的时间，提前8个月完工。 滇缅公路一经通车，便车轮(chēlún)滚滚，夜以继日。 1938年底，首批(shǒupī)军需物资经滇缅公路运入昆明。据记载，滇缅公路刚通车时(shí)每月(měiyuè)的货运量就达1000吨。从1938年开通至抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨。 在那个年代，滇缅公路(lù)可谓是一条传奇之路，是中国依然可以保持对外联通的唯一通道，也是一条让国人寄予(jìyǔ)极大希望的公路，更是一条对抗战胜利作出特殊贡献(gòngxiàn)的功勋级公路。 滇缅公路在条件极为困难的情况下，以极短的时间建成(jiànchéng)，这是公路史上的奇迹，使全世界为之(zhī)震惊。当时，美国驻华大使詹森受罗斯福总统指派，专程取道仰光巡察滇缅公路，在作了沿线的实际考察后发表谈话，认为“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟(kāipì)，……为全世界任何(rènhé)民族所(mínzúsuǒ)不及”。英国媒体也称：“只有中国人才能(néng)在这样短的时间内做得到。” 时局更新 焕发时代新光彩(guāngcǎi) 盛夏时分，记者走进芒市三台山(sāntáishān)德昂族乡，这里有着约20公里的路面仍保持着滇缅公路(diānmiǎngōnglù)原来的模样。行驶在路上，急弯转向、高低起伏，这段路无声铭记着历史。公路两旁植被茂盛，村庄林立，在邦外村光明小组(xiǎozǔ)，公路转弯几乎是90度，外面是陡峭的山沟，车辆翻下去将造成难以想象(nányǐxiǎngxiàng)的悲剧，这里立着南洋华侨机工无名英烈(yīngliè)纪念碑，碑文上写着，这里曾掩埋着两名(liǎngmíng)无名英雄。 沿途，有(yǒu)修筑公路时的(de)浮雕及简介，浮雕还原修筑滇缅公路(diānmiǎngōnglù)的生动场景。“小时候我们从(cóng)芒市乘客车至瑞丽，就从这里走，公路实在难走，非常颠簸。”三台山乡宣传委员(wěiyuán)姚昌东介绍(jièshào)，计划依托保留较为完整的900米滇缅公路打造爱国主义教育基地、铸牢中华民族共同体意识的实践基地，让更多的人了解滇缅公路的重要历史意义，重温那段难忘的岁月。 从昆明(kūnmíng)主城区黄土坡滇缅大道径直往西走，经楚雄、大理、保山、德宏至(zhì)缅甸腊戍，这条长1146.1千米的滇缅公路，在(zài)历史的变迁中，不断修改扩建，升级迭代。从原来(yuánlái)以碎石、卵石、沙砾混合铺垫，以弹石路为主的公路，变为现代化道路。 从1959年至1986年，我省对滇缅公路进行了多次(duōcì)改造，缩短了里程，提升了通行效率。随着昆安、安楚、楚大、大保、保龙、龙瑞(lóngruì)等高速公路、高等级公路的建成通车，滇缅公路展现出了新的生机(shēngjī)与活力(huólì)。 高山不语(bùyǔ)，江河永流。 今天(jīntiān)，在建的大瑞铁路与曾经的滇缅公路交叠，连同320国道、杭（杭州）瑞（瑞丽）高速公路服务共建“一带一路”倡议(chàngyì)，担负起连通南亚和(hé)东南亚的交通运输重任。 硝烟散去，滇缅公路(diānmiǎngōnglù)以新的姿态融入新的发展格局。 云南日报(yúnnánrìbào)-云新闻记者：殷洁 管毓树